Подготовка

Но под страшным давлением ""полковника"" Бубнова вот уже целый месяц авиазаводы пытаются наладить массовый выпуск повышающего редуктора авиационного двигателя, что при установке на И-15 и И-16, даст прибавку к тяге минимум на 20–25 %, и это уже позволяет ставить более мощное вооружение. Однако испытания показали, что даже с новым двигателем И-16 плохо себя показывал при установке 23 мм пушки. Поэтому сошлись на легкой модернизации, при которой на И-16 ставились четыре 12,7 мм пулемета. Для И-15бис имелся проект установки двух 12,7 мм пулеметов, что резко повышало огневую мощь самолетов.

Но больше всего авиаконструкторы ободрились, когда узнали о начале производства новых авиадвигателей воздушного охлаждения мощностью в 1080 л/с. При начале массового производства повышающего редуктора мощность этих двигателей увеличится еще больше. Да это по истине, была революция авиационных двигателей. Пригодились два почти полностью исправных кукурузника АН-2 и куча самолетов малой авиации с 2018 года.

С появлением нового двигателя ожидалась настоящая революция в авиастроении. Уже начали рассматриваться варианты создания самолетов с возможностью размещения 23 мм пушки и двух 12,7 мм пулеметов.

Тут важно было именно внедрить передовые технические решения в уже существующие двигатели. Специалисты с Озерска-22 сняли Камазовский мотор, мотор БМП-2 и танковый движок от Т-72б3, разобрали их, разобрали все имеющиеся на тот момент советские авиационные двигатели, а тогда было два типа двигателей водяного и воздушного охлаждения.

"Потом долго, очень долго, целых три недели изучали, рожали предложения и готовили чертежи. И вот в середине ноября представили проект доработки авиационного двигателя жидкостного охлаждения М-105 м. После доработки ожидалось получить мощность двигателя 1050 л/с. Кроме того, активно проводились исследовательские работы по совершенствованию и доработке звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-61 мощностью 1180 л/с, осталось только наладить их массовое производство, а это был тупик.