Миссия выполнима. Новый уровень технологии

Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо — вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.

Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали — надо будет уточнить по месту при установке порталов.

Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?

Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные - согласился я.

Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа — меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки — много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень.

Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд - суперэкспресс — Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы — Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята — даже с кубинцами умудрились договориться — но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров — раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.

Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов.

Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки — только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге — красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутылка водки в день — по чуть-чуть, но на завтрак, обед и ужин.