8 дней, 9 ночей (СИ)

Там больше шансов.

– Хорошо, – проговорила я.

– Может лучше зайти с другой стороны? На два шесть? – предложил второй пилот. – Получится более широкая петля, плавно сбросим высоту и скорость.

Капитан покачал головой:

– Это займет больше времени. Может подняться ветер, а для нас это критично. Будем садиться на ноль восемь.

И он повернул штурвал, немного опустив нос самолета, начиная последний сложный маневр перед посадкой.

Я затаила дыхание и вцепилась в сиденье своего кресла. Даже глаза прикрыла, пока самолет разворачивался и, как казалось, терял высоту со скоростью свободного падения.

Когда с трудом управляемая машина медленно и неохотно выровнялась, я осмелилась открыть глаза и увидела вдалеке и чуть правее по курсу взлетно-посадочную полосу.

– Выпустить шасси, – скомандовал капитан, и второй пилот опустил рычаг на панели управления.

Я в этот момент уже собиралась пожелать им удачи и присоединиться наконец к Насте.

– Шасси выпущены… Нет, стоп! – услышала я тревожный голос второго пилота. – Два зеленых! Нет подтверждения фиксации передней стойки!

Господи, боже мой! Да что же за день сегодня такой!!! Я едва не застонала от отчаяния!

И в самом деле, этот рейс будто был обречен на бесконечные неудачи… Расстегнув ремни, я торопливо встала и, держась за спинку кресла второго пилота, посмотрела на индикаторы фиксации стоек шасси.

Так и есть – лампочка передней стойки не горела.

Капитан не повернул головы, не отвлекаясь от управления самолетом, но заметил глухим голосом:

– Прет нам сегодня по-крупному. Какие идеи? Время на исходе.

– Может лампа индикатора испорчена? – сказал второй пилот. – Сделаем тест электроцепей, посмотрим…

– Тест вряд ли сработает.

Недостаточно энергии, – проговорила я, отыскав на верхней панели нужный тумблер. – Вы позволите? – и повернула его для включения теста электронных приборов кабины.

Обычно эта процедура позволяет выявить неисправные элементы приборных панелей – загораются все исправные индикаторы, и те, что вышли из строя, видно сразу. Ничего не произошло. Аварийное питание не обеспечивало энергией тестирование приборов кабины.

– Двадцать четыре пятьдесят один, – капитан снова вышел на связь с вышкой.

– Выходим в створ полосы ноль восемь, высота две тысячи сто. Нет подтверждения о фиксации передней стойки шасси.

– Вышка, север. Пятьдесят первый, повторите! Отказ передней стойки шасси?

– Двадцать четыре пятьдесят один. Нет сигнала о фиксации, – сказал капитан. – Мы не знаем, вышло ли переднее шасси. Неисправность индикатора в настоящий момент установить не могу.

– Вас понял, пятьдесят первый. Подождите…

Перспектива удариться носом о бетонную полосу и тормозить с его помощью не слишком впечатляла.